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Going underground Cyclists will soon be able to park their bikes safely at Singapore´s first fully-automated, underground bicycle-parking system biceberg
Abr
22
JACQUELYN CHEOKjaccheok@sph.com.sg@JacCheokBT To use the biceberg system, a cyclist opens the kiosk door with a smart card and places his bike inside a container. PHOTO: BICEBERG UNTIL recently, the suggestion for an underground parking lot for bicycles - think basement carpark, but for pedal-powered two wheelers only - would have been met with bemusement in Singapore. But the mindset here is certainly changing. Cycling is increasingly seen as a sensible mode of urban transport. More are taking to bicycles to get around this compact, car-filled city. At least three bike-sharing services have launched here in just the past year. And soon, cyclists will be able to enjoy the Republic´s first fully-automated, underground bicycle-parking system. Sited at Kampung Admiralty (a new "modern kampung" HDB housing concept for seniors), the system is a trial by the Land Transport Authority (LTA) to promote cycling as a way of life among Singapore residents. Why Admiralty? Apparently, it´s home to a growing cycling population. If the trial proves successful, LTA said this could be extended to other locations. In the meantime, the underground bike park is being built and is slated for completion this year. Designed by Spanish company biceberg, the bike park will be able to store some 500 bicycles - it comprises three drums, each one 12 metres in height below ground and can hold 167 bicycles. The park works by collecting bikes from and returning them to street level - in under 30 seconds each time. To boot, it can also store accessories such as a helmet or backpack, like a safe or locker. Its founder Jaime Palacios said his system will encourage cyclists to make use of all the equipment necessary to commute safely, such as helmets, lights and gloves. "It reduces anxiety and stress by guaranteeing that at all times, your means of transport, as well as your other objects, are perfectly safe. You no longer need to worry about tracking your bike, having left your saddle behind, or returning to find your bike damaged or wet, or parts of it stolen." The system is pretty intuitive to use. All a cyclist has to do is use a biceberg kiosk on ground level. Insert a smartcard into a terminal, enter a code, and choose the "park bike" option. This will open the kiosk door, revealing an empty container. Lodge the bicycle - rear wheel first - into the container, and place accessories on the container´s floor. When the door closes, the container will be lowered and stored inside the bike park. LTA said parking charges have not yet been determined. Underground is where the "magic" really happens. Containers - each of them watertight - are arranged side-by-side in a circle, leaving a gap the size of a container. The circles are stacked to form a cylindrical structure. When a cyclist requests bike storage, biceberg´s system will find an empty container in a circle and take it to the ground level by spinning the circle till the gap on all the circles align before moving the empty container up the shaft. The company promises that its system offers a "100 per cent guarantee" against burglary - a credible claim considering that access to the bike park is by means of a smartcard paired with a personal code. Underground parking for bicycles is space-efficient - with biceberg´s system, as many as 92 bikes can supposedly fit in a space occupied by four cars. It also saves land that would otherwise be used for at-grade bicycle parking, which can be undesirable as bikes are exposed to the elements, vandals and thieves. Speaking of safety, biceberg uses a microwave radar system that prevents the storing of unauthorised loads (such as living beings) and will reopen the door until the load is removed. Mr Palacios, a technical architect and avid cyclist, said: "The bicycle has evolved throughout its history only in terms of its own technical aspects, but not the safety and infrastructure around it. It remains a vulnerable object that is easy to steal, and the infrastructure planned for cycling is limited to bike lanes and cycling routes." The Spaniard believes that biceberg holds the answer to both safety and infrastructure, as it offers a secure storage chamber for bikes, which will lead to their improved maintenance and durability. "This is fundamental for the promotion and rediscovery of the bicycle as a means of urban transport, both public and private." If you think about it, biceberg is reviving and bettering an archaic, human-powered means of transport that was invented in the 19th century, which today competes with 21st-century, modish vehicles such as driverless cars and drones. Nonetheless, the humble bicycle, as a piece of machinery, has remained remarkably similar to its original form, and is presently the smartest, fastest and cheapest way to get between two points in a city. Sometimes, retro can make a great comeback.

Más información:
http://www.businesstimes.com.sg/life-culture/disrupted/going-underground

本地首个 自动地下脚踏车库 明年中启用 biceberg, Automated Mechanized Bicycle Parking System
Sep
05
biceberg, 这套新系统位于明年落成的海军部村庄,它由三个各可停放167辆脚踏车的地下库组成,深度约10米(约三层楼半),各有不同出入口,沿着兀兰环路而设。 本地首个自动化地下脚踏车停放系统将在明年中之前启用,可供停放约500辆脚踏车,不仅节省地面空间,也可保护脚踏车免受日晒雨淋或遭盗窃。如果这个系统可行,日后可能扩展到其他地区。 这套新系统位于明年落成的海军部村庄(Kampung Admiralty),它由三个各可停放167辆脚踏车的地下库组成,深度约10米(约三层楼半)。每个地下库共设有七层旋转架,架上各有20多个停放柜,供公众停放脚踏车、安全帽和护膝等总重量不超过50公斤的骑车装备。三个地下库各有不同出入口,它们将沿着兀兰环路而设。 从地面到最底层 升降时间不超过25秒 骑士只需先选好停车选项,再把脚踏车和其他装备置入停放柜,停放柜就会自动下降到电脑指派的位置。地面到最底层的升降时间不超过25秒。 身为三巴旺集选区议员的基础建设统筹部长兼交通部长许文远,昨早连同另三名同区议员——教育部代部长(高等教育及技能)王乙康、内政部政务次长安宁·阿敏和维凯,为被誉为本地首个“垂直甘榜”的海军部村庄主持封顶仪式。 许文远说:“我们将把骑脚踏车推广为健康的生活方式,而选择在海军部村庄推出地下脚踏车停放系统是因为北部有很多脚踏车骑士……这是本地首个地下脚踏车停放设施,希望更多居民能骑车到海军部村庄,把脚踏车停放在这个安全的空间,然后乘地铁前往目的地。” 早报制图/林德生 收费细节日后公布   不过,许文远补充说,建造和经营自动化地下脚踏车停放系统,比一般设在地面的停放处“须投入更多经费,所以要收取费用,希望脚踏车骑士能谅解”。 负责这项计划的陆路交通管理局指出,整套系统的设计与建造费高达470万元,经营和维修等费用则不详。 当局目前也还没有敲定具体的收费细节,如将采用会员制或按时计费制等。公众到时或许能以易通卡或其他无现金方式付费。 世界好些大城市都已设有自动化地下脚踏车停放系统,包括荷兰阿姆斯特丹和日本东京等地。就以东京为例,当地的系统采用会员制,每月收费约35新元。 陆交局指出,脚踏车停放系统启用后,当局将评估用户的使用体验,以及这类系统在收支方面的可行性。如果计划可行,日后也可能扩展到其他地区。 为营造更亲活跃通勤的环境,陆交局下来也会扩大海军部和兀兰一带的步道,让行人、脚踏车骑士和其他个人代步工具的使用者,能在更安全和舒适的环境下出行。相关工程预计2020年完成。 对于这个地下脚踏车停放系统,受访居民褒贬不一。常以脚踏车代步的工程师陈辉(36岁)说:“地下停放系统确实更安全,但毕竟要付费,而地面停放处不但免费,停车取车也更快。”目前,海军部一带共有700个设在地面的脚踏车停放位。另外,也有一些公众指出,会等到收费细节公布后,才考虑是否要使用这套系统。 毗邻海军部地铁站的海军部村庄将于明年第三季竣工,它集合小型公寓、小贩中心、医疗中心、零售商店和托儿所等各种设施于一体,有助促进社区里的甘榜互助精神。许文远指出,海军部村庄是由多个政府部门和机构携手打造的“现代甘榜”,除了具备现代化设施,也保留淳朴的乡村魅力,协助强化各群体之间的凝聚力。

Más información:
http://www.zaobao.com.sg/znews/singapore/story20160904-662208

Kampung Admiralty’ to house Singapore’s first automated bicycle parking system biceberg
Sep
03
SINGAPORE — An underground bicycle parking system biceberg that can store around 500 bicycles will be rolled out early 2017 in Kampong Admiralty, the Land Transport Authority (LTA) said on Saturday (Sept 3). The system, which is also fully automated, will allow cyclists to store their bicycle and cycling gear securely, protecting them from theft, vandalism, and the natural elements, said the LTA. The Kampong Admiralty pilot will comprise three underground cylinders of 167 parking lots each. “The trial will assess the user experience and financial viability of the underground bicycle parking system,” added the LTA. If successful, the LTA will consider extending the parking system to other locations around the Republic. Meanwhile, paths in both Admiralty and Woodlands will be widened for pedestrians, cyclists and users of personal mobility devices to comfortably share the space, with works are expected to be completed in 2020.

Más información:
http://www.channelnewsasia.com/news/singapore/kampung-admiralty-to-house-singapore-s-first-automated-bicycle/3098226.html

aparcamiento subterráneo automático para bicicletas biceberg en asia
Mar
11
ma-sistemas introduce en el mercado asiático un nuevo modelo de aparcamiento subterráneo automatizado para bicicletas desarrollado conjuntamente con diferentes agencias gubernamentales asiáticas y de acuerdo con las especificaciones demanda y mercado. Nuestro nuevo modelo "biceberg asia" incrementamos la capacidad hasta 200 bicicletas y reducimos el área del muelle de carga, reduciendo el tiempo de servicio a menos de 25 segundos. ma-systems is pleased to introduce to the Asian market a new model of cycle parking with requirements developed together with different "City Councils and governments" from important countries. Our new project "biceberg asia" increase the storage capacity more than 200 bicycles reducing the occupation on the basement area. This is a new logical way of advantage storage to reduce less than 25 seconds of service time.

Más información:
http://www.biceberg.asia

biceberg and bigloo in poland Automatyczny podziemny parking rowerowy
Jul
07
Już w kilku wydaniach naszego magazynu opisywaliśmy różne rozwiązania służące bezpiecznemu i wygodnemu parkowaniu roweru. Teraz przedstawimy coś podobnego, jest to w pełni automatyczny podziemny parking na jednoślady, wprost z Hiszpanii. Nie ma nic lepszego dla zdrowia niż jazda na rowerze, dodatkowo cyklista nie traci nerwów w czasie stania w korku, a ponadto spala kalorie, czuje się dużo lepiej i na dodatek mimowolnie przykłada się do ratowania naszego środowiska. Ale przychodzi moment, kiedy trzeba rower gdzieś pozostawić, a to pod sklepem, firmą czy domem. A niestety żyjemy w czasach, w których jest wielu amatorów cudzej własności, tych co mogą go zniszczyć, uszkodzić czy „pożyczyć” sobie jakieś elementy. Na szczęście pomysł o nazwie Biceberg automated bike parking, który działa już od kilku lat w niektórych hiszpańskich miastach, całkowicie wspomniany problem z pozostawieniem roweru rozwiązuje. Biceberg to w pełni zautomatyzowany, podziemny parking dla rowerów. Składa się on z części naziemnej (wyglądającej jak wielki bankomat) dodatkowo z windą oraz części podziemnej, z wydzielonymi przestrzeniami/ boksami dla rowerów. Chcąc zaparkować swój rower wkładamy specjalną kartę z mikroprocesorem, wbijamy kod i wykonujemy bardzo podobne czynności jak w bankomacie. Po wpisaniu kodu otwierają się drzwi kabiny, w której możemy umieścić nasz rower wraz z całym dodatkowym sprzętem. Następnie zjeżdża on windą na podziemny parking. Rozwiązanie w 100 % chroni nasz rower przed potencjalnymi złodziejami. Dodatkowo każdy boks posiada specjalne czujniki i zabezpieczenia uniemożliwiające jego kradzież, mają one również za zadanie zapobiegać umieszczaniu w boksach materiałów niebezpiecznych np. zbiorników z benzyną, materiałów wybuchowych etc. W zależności od rozmiaru system Biceberg może pomieścić 23, 46, 69 lub 92 rowery. Świetnie rozwiązuje problem dotyczący sposobu zaoszczędzania przestrzeni naziemnej. Miejmy nadzieję, że podobne rozwiązania będzie można spotkać u nas w kraju. Automated Underground Bicycle Parking Biceberg Bigloo Asia Singapore Hong Kong

Más información:
http://ewit.pl/europarking:news-604.htm#

¿Qué haría que los trabajadores fueran a currar en bici? La falta de sitio para aparcar las bicicletas hace que muchos no se decanten por ella En algunos estados de EEUU se está planteando qué hacer con los aparcamientos. Automated Underground Bicyc
Nov
21
Por TOM VANDERBILT* (SLATE) Actualizado 24-08-2009 19:38 CET Cuando hablamos de transporte, tendemos a referirnos por defecto al movimiento. Lo que con frecuencia pasamos por alto en nuestras conversaciones sobre atascos es algo que en cierta manera los provoca: sitios para aparcar. Ese pequeño espacio de 5,5 metros por 1,5 metros (el tamaño medio de un sitio) es donde comienza y acaba el tráfico. Es la chispa que lo enciende. ¿Por qué pasa inadvertido? Tal vez porque el aparcamiento se suele ver como un bien inmueble, una materia de secretas normas locales de planificación urbanística, más que como parte integrante de la red de transportes. Esto cobra sentido si se tiene en cuenta que los coches pasan el 95 por ciento de su vida útil aparcados. Otra razón puede ser simplemente que, en prácticamente toda Norteamérica, se cuenta con encontrar sitio para aparcar. Donald Shoup, autor del libro ´The High Cost of Free Parking´ (´El alto coste del aparcamiento gratuito´), ha estimado que, en Estados Unidos, en el 99 por ciento de los casos los coches terminan su trayecto aparcados en un espacio gratuito, lo que quiere decir que los conductores del país no tienen apenas incentivos para pararse a pensar en cuestiones de aparcamiento —o para optar por no conducir—. En muchos lugares hay más sitios para aparcar que personas. Si el tema del aparcamiento a menudo queda eclipsado al hablar del tráfico, el del aparcamiento de bicicletas es aún más vago. En Estados Unidos, a muchos les cuesta imaginar que éste sea un tema del que hablar. "¿Por qué no la metes en el garaje y ya está?" o "¡Para algo están los árboles y las señales de tráfico!". Pero como en los últimos años han aumentado los trayectos en bicicleta —por ejemplo, en Portland, Oregón, el uso de la bici ha crecido en un 150 por ciento desde 1990, y se estima que el 5% de la población va a trabajar en bici— se está empezando a pensar en qué pasa con esas bicis cuando no están circulando. El ejemplo más notable de ello es la ley de acceso de las bicicletas a los edificios que aprobó recientemente el Ayuntamiento de Nueva York con 46 votos a favor y 1 en contra. La medida requerirá que los propietarios de locales comerciales instalen un montacargas que permita entrar con bici a los edificios —aunque, lo que pase a partir de entonces, depende del inmueble—. (Véase este resumen del proyecto de ley). A pesar de que el derecho a acceder a un edificio en bici puede parecer un avance nimio, el proyecto de ley representa un potencial aumento de facto de la dotación de aparcamiento para bicicletas, que se estima actualmente en 6.100 aparcamientos para bicis, muchos de ellos al aire libre. Y, por añadidura, el Ayuntamiento de Nueva York aprobó así mismo un proyecto de ley ordenando que los parkings comerciales habiliten plazas para las bicicletas: una por cada 10 coches, hasta un total de 200 coches. ¿Por qué tienen importancia estas medidas? Porque gracias a las plazas de aparcamiento, los commuters (término en inglés que designa a quienes se desplazan al o desde el trabajo) aprenden la misma lección que hace tiempo aprendieron quienes iban en coche. Estudios hechos en Nueva York mostraron que un porcentaje sorprendentemente elevado de vehículos que accedían al Bajo Manhattan eran de funcionarios u otros que tenían su plaza para aparcar asegurada. Otros estudios han revelado que es la garantía de poder aparcar delante de casa lo que hace que los neoyorquinos vayan a trabajar en coche. Sin parking no hay bici La otra cara de la moneda es que sería mucho más improbable que la gente fuera a Manhattan en coche si creyera que se lo podrían robar o destrozar o que podría llevárselo la Policía. Y precisamente eso es lo que se esperaba de quienes cogían la bici para ir al trabajo, con la salvedad de unos cuantos afortunados que trabajan en los pocos edificios que facilitan plazas para bicis en parkings cerrados. Hay encuestas que revelan que el principal elemento disuasorio de que las personas cojan la bicicleta para ir a trabajar es la falta de un parking seguro en su lugar de trabajo. (En Inglaterra, por ejemplo, se calcula que se roba una bicicleta cada 71 segundos.) Algunas ciudades norteamericanas empiezan a encontrarle sentido a proporcionar plazas de aparcamiento para bicicletas. La ciudad de Filadelfia, por ejemplo, enmendó hace poco su ordenanza municipal de planificación urbanística estipulando que determinados nuevos desarrollos deberían ofrecer aparcamiento para bicicletas; el departamento de planificación urbanística de Pittsburgh está contemplando la posibilidad de exigir una plaza para aparcar bicicletas por cada 6.000 metros cuadrados de zona urbanizada (lo cierto es que esta relación es modesta si la comparamos con la no poco frecuente ecuación de un sitio por cada 75 metros cuadrados); incluso el céntrico enclave para coches del condado de Orange County, California, está entrando por el aro de la ley, ya que el ayuntamiento de la ciudad de Santa Ana ha aprobado por unanimidad un proyecto de ley que exige que se proporcione aparcamiento para bicis proporcional al de los coches allí donde se dispone de éste. En Chicago, Los Ángeles y otras ciudades, se han puesto en marcha proyectos piloto que intentan convertir las plazas de parking para coches —que en su día fueron sitios para dejar las bicis relativamente seguros, hoy obsoletos por los sistemas de pago por ‘parking inteligente’— en infraestructuras para aparcar bicicletas. Pocas ciudades están haciendo tanto para facilitar el aparcamiento de bicis como Portland, Oregón, que ha estado experimentando un particular boom de desplazamientos al trabajo en bicicleta. En septiembre, por ejemplo, el ayuntamiento hizo enmiendas legales para que las edificios de viviendas tuvieran los mismos requisitos para aparcar bicicletas que los locales comerciales. Portland es una ciudad que se sale de lo común en Estados Unidos: un lugar donde los dueños de negocios presentan peticiones al ayuntamiento para construir instalaciones para aparcar bicicletas que pueden convertir uno o dos huecos donde dejar el coche en una docena de sitios para aparcar la bici delante de sus establecimientos, y donde los residentes usan expresiones como grapa para referirse a un tipo de aparcamiento para bicis que parece una grapa clavada al hormigón. Y, en una medida que a buen seguro hará que a John McCain le dé un patatús, la ciudad está gastando 1 millón de dólares procedentes de fondos federales en infraestructuras para aparcar bicicletas en intercambiadores y otros centros de distribución del tránsito. Nada comparado con Holanda Ni que decir tiene que hasta los esfuerzos de Portland chocarían en los Países Bajos, donde aproximadamente el 27 por ciento de los trayectos diarios se hacen en bicicleta. Las estaciones de tren de las principales ciudades holandesas disponen de amplias instalaciones para aparcar bicis a su entrada o en plazas subterráneas. Están tan a mano que muchos dejan su bici en sus paradas de origen y destino. El parking de tres pisos estilo garaje a la salida de la estación central de Ámsterdam tiene cabida para unas 9.000 bicis, y en la provincia de Groninga hay una estructura inmensa, cubierta y vigilada con capacidad para 4.500 bicis. Y, aún así, estas dotaciones siguen siendo insuficientes. Los desafíos espaciales y estéticos que plantea el hecho de que se amarren demasiadas bicicletas a farolas y edificios históricos han impulsado algunas iniciativas de diseño y de marketing asombrosamente innovadoras. La subterránea torre de aparcamiento de bicicletas —un conjunto de 36 cilindros en realidad— de la estación de Kasai en Edogawa, Tokio, tiene capacidad para más de 9.000 bicicletas, cualquiera de las cuales se puede recuperar en 23 segundos por medio de un mecanismo automatizado. Entretanto, en Zaragoza y otras cuantas ciudades españolas, el Biceberg, un pequeño kiosco bajo el que se esconde un compartimento subterráneo donde se almacenan las bicis, crea plazas para 92 bicicletas en la misma área que ocuparían cuatro coches. Otra propuesta es la combinación de un aparcamiento para bicis resguardado en una instalación todo-en-uno con mecánicos, depósitos para bicicletas, actividades educativas y otros servicios, como la de Ascobike en Brasil. En la estación Radstation de Munich se puede hasta lavar la bici y todo por 3,25 euros. En Estados Unidos, la cadena Bikestation vende aparcamiento seguro (estacionamiento vigilado y con aparcacoches) y proporciona servicio de inflado de neumáticos y de lavado, así como Wi-Fi, en sus intercambiadores para bicicletas de otras tantas ciudades, desde Santa Bárbara en California hasta Seattle. En la estación de tren Union Station de Washington DC, está previsto que en octubre finalmente abra sus puertas un parking que responde a un concepto similar, con todo incluido, desde alquiler hasta reparaciones: un armazón de vidrio y tubos diseñado por un KPG y al menos parcialmente inspirado en el el arco de la rueda de una bicicleta. Bikestation vende aparcamiento seguro (vigilado y con aparcacoches) y proporciona servicio de inflado de neumáticos y de lavado Hasta en Copenhague, paraíso de las bicicletas, cuesta encontrar el aparcamiento para bicicletas ideal. Como me dijo Mikael Colville-Andersen, autor del blog Copenhagenize, "El parking es el último gran reto en la cultura de la bicicleta". En su plan urbanístico de ordenación del tráfico y protección del medioambiente de 2004, la ciudad de Copenhague, percatándose de que el aparcamiento para bicicletas ni siquiera había sido evaluado hasta el año 2001 (cuando se descubrió que había 2.900 sitios para aparcar en el centro histórico), declaró: "Sólo una tercera parte de los ciclistas están contentos con sus opciones para aparcar sus bicis y a otros usuarios de la vía, sobre todo a los peatones, les estorban cada vez más las bicis aparcadas". Este último punto saca a relucir otro problema: la llamada ´contaminación de la bicicleta´ o el gran amasijo de bicis encadenadas hasta en el último rincón. En una ciudad donde las bicicletas superan en número a los habitantes quizás sea algo irremediable, pero también obedece al atractivo inherente a las bicis —transporte puerta a puerta—. Como explicó Colville-Andersen, "la gente prefiere aparcar en la calle, apoyando las bicis en los edificios. De lo que se trata es de que todo sea muy fácil. Si no puedes salir por la puerta y montar en tu bici en menos de 30 segundos, te impacientas". Aun así, el espacio tiene sus límites, y en un concurso de diseño para mejorar Vartov Square, junto al ayuntamiento de Copenhague —cuyo alcalde señala que "básicamente tiene el aspecto de una zona de aparcamiento abarrotada y hecha polvo"—se está pidiendo a gritos el aparcamiento subterráneo . Entre tanto, en Portland, Oregón, a medida que se va prestando atención al aparcamiento de las bicicletas, otro bastión del panorama automovilístico está dando un giro radical: acceso, e igual hasta carriles especiales, para bicicletas en los puntos con ventanillas donde se despacha fast food a los conductores. *Artículo originalmente publicado en el medio digital estadounidense Slate. (Traducción: Carola Paredes) Aparcamiento Subterráneo Automático para Bicicletas Biceberg Bigloo Asia Automated Underground Bicycle Parking Biceberg Bigloo

Más información:
http://ewit.pl/europarking:news-604.htm#

Gestión de bicicletas eléctricas en el espacio natural de San Juan de la Peña mediante el sistema bigloo
Ago
01
La empresa aragonesa CUCOBIKE ha puesto en marcha este verano un innovador servicio de alquiler de bicicletas eléctricas para todo tipo de usuario que facilita el disfrute de los atractivos históricos y naturales de la cuna del antiguo Reino de Aragón, con una rica variedad de rutas ligadas al Camino de Santiago. La base operativa está instalada en la legendaria “Venta de Esculabolsas” (Santa Cruz de la Serós), al pie de la carretera N-240, km 295, cruce y parada obligatoria de la ruta aragonesa del camino de Santiago, entre las localidades altoaragonesas de Jaca y Puente la Reina, donde hoy ofrece sus servicios el Hotel Aragón. Se trata de un avanzado sistema también desarrollado por UNDERCOVER, único en el mundo, que entrega, o recibe la bicicleta eléctrica en menos de 5 segundos y permite brindar todo el equipamiento entregado con el servicio como son la cesta, chaleco, casco, rutómetro, o los accesorios demandados “a la carta” por el cliente en su reserva. La moderna tecnología, desarrollada íntegramente por Undercover, además del alquiler de bicicletas ofrece aparcamiento seguro para el peregrino y una particular aplicación que permite el depósito de tu bicicleta a la vez del préstamo de la bicicleta eléctrica para acceder a los entornos de fuerte desnivel en los que no es la más adecuada la propia. Incorpora un desarrollo de software de ‘visión artificial’ para el reconocimiento de la carga y de la integridad de la bicicleta , gestión remota de los alquileres y un novedoso sistema de habilitación de usuarios a través de teléfono móvil y códigos ‘bidi’.

Más información:
www.cucobike.com

Automated Underground Bicycle Parking Biceberg have the widest range of bicycle storage systems and bicycle parking racks available! We carry commercial bike parking racks, bike lockers, home storage systems, hitch, hoop and wave style racks, as well as c
Ene
20
Robotized Underground Bicycle Parking Biceberg we have the widest range of bicycle storage systems and bicycle parking racks available! We carry commercial bike parking racks, bike lockers, home storage systems, hitch, hoop and wave style racks, as well as custom designed racks and campus rack systems. Our bike racks provide the safety and stability to support multiple bikes and are compatible with standard cable or U-style bike locks. We encourage alternative transportation and are happy to help you find the perfect bike parking solution!

Más información:
www.biceberg.es

bikecare - bigloo in the German-area
May
20
biceberg ma-sistemas ist Ihr Dienstleister und Vertriebspartner im Bereich von vollautomatischen 2-Rad-Parkingsystemen Analysen, Konzeption, Optimierung von Prozessen, anlagen-/systemtechnische Planung, Dimensionierung, Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen, Betreiberkonzepte, fachspezifische Planungsbegleitung, Engineeringleistungen, bauingenieurtechnische Begleitung, anlagentechnischer Inbetriebnahmen und die Realisierung und Integration massgeschneiderten System-/ Projektlösungen sind die Kernpunkte des Leistungsangebotes der biceberg ma-sistemas im Weiteren führt die bikecare ag Wartungen, Reparaturen, Upgrades, Anpassungen und Trainings für Ihre Systeme und Personal durch und bietet das komplette Spektrum weiterer Unterstützungen „aus einer Hand“an. Optionale Leistungen der biceberg ma-sistemas: Auf Wunsch übernimmt die biceberg ma-sistemas als autonomes Unternehmen auf eigene Rechnung, die Gesamtleitung und Verantwortung für die Lieferung, Installation, Betrieb, Wartung und Reinigung Ihrer Anlage. Ausser einem jährlichen Kostenbeitrag entstehen dabei dem Auftraggeber keine weiteren Investitionskosten, muss kein Betriebspersonal rekrutieren, ausbilden und bezahlen.

Más información:
www.biceberg.com

Aparcamiento Bicicletas Madrid Testeo Electrico
Sep
12
El Aparcamiento Bicicletas Madrid con las energías alternativas. Esta semana se han realizado las primeras pruebas del aparcamiento automático para bicicletas bigloo con la acumulación de energía eléctrica producida con el aerogenerador genios 1000. Cuando finalicen las pruebas con energía cólica se procederá a la combinación con energía solar. Os mantendremos al corriente de los avances en esta línea.

Más información:
www.biceberg.es

Aparcamiento Bicicletas Barcelona
Sep
11
El Aparcamiento Bicicletas Barcelona situado en el Paseo García Fária - biceberg Forum Barcelona - ha sido testado esta semana para la recarga bicicleta eléctrica obteniendo un resultado favorable que lo enmarca en el mejor sistema para el aparcamiento de la bicicleta electrica, ya que añadido a su protección total,en la bicicleta electrica se realizará la recarga automáticamente.

Más información:
www.bigloo.es

Aparcamiento Bicicletas Autocad files
Sep
07
Ya puedes solicitarnos los archivos de nuestro aparcamiento para bicicletas para autocad, archivos dwg y dxf, e integrarlos en tu proyecto. En breve los podrás descargar directamente.

Más información:
http://www.biceberg.es

aparcamiento bicicletas bigloo
Ago
10
Aparcamiento bicicletas automático. La prestigiosa revista de arquitectura y diseño "Diseño de la ciudad", nos ha dedicado un extenso articulo en su número 71, al que puedes acceder en el enlace que os indicamos. Os recomendamos que accedáis al resto de la publicación, francamente interesante.

Más información:
http://www.disenodelaciudad.es/DC74sk/bigloo.html

Robotized bike parking biceberg aParCaMiENTO dE BiCiClETaS aParCaMiENTOS dE BiCiClETaS
Jul
15
Aumated bicycle Parking Biceberg aParCaMiENTOS dE BiCiClETaS aParCaMiENTOS dE BiCiClETaS

Más información:
www,biceberg.asia

Aparcamiento subterraneo para bicicletas Biceberg Nueva tecnología para aparcar la bicicleta
Feb
04
I´m liking this one. A Spanish company has developed an effective underground bike parking system they called The Biceberg. They come in different sizes and depths, depending on needs and space requirements. There are different sizes available - 23, 46, 69 or 92 bicycles. Depending on the size the watertight container that stores the bikes needs a hole between 1.5 m and 5.25 m in depth. copenhagenize.com / for the love of bicycle culture / 100 percent independent advocacy

Más información:
http://www.copenhagenize.com/2009/02/biceberg-bicycle-parking-underground_04.html

Los aparcamientos automáticos para bicicletas bigloo y biceberg en Escandinavia
Ene
25
A partir de enero de 2010 los aparcamientos automáticos para bicicletas biceberg y bigloo van a tener presencia en el mercado escandinavo a través de P-Plan A / S, empresa especializada en soluciones de aparcamiento. P-Plan ofrece todo tipo de soluciones de aparcamiento en los países escandinavos. presta también servicios de consultoría, desarrollo, diseño, suministro y construcción de proyectos de estacionamiento.

Más información:
http://www.p-plan.dk

Bigloo en la movilidad interna de los astilleros
Ene
20
El sistema de aparcamiento y alquiler de bicicletas bigloo no deja de encontrar aplicaciones en el ámbito de la movilidad, y en esta ocasión para dar servicio de bicicleta de préstamo para los desplazamientos de los operarios en el interior de los recintos de los astilleros. La aplicación del sistema facilita los recorridos en tiempos reducidos, sustituye el trafico motorizado, reduce costes y despeja las áreas para el tráfico y trabajo.

Más información:
http://www.biceberg.com

bicicletas bigloo bicicleta electrica
Nov
02
bicicletas bigloo bicicleta electrica
Bigloo aparcamiento automático para bicicletas en la Feria de muestras de Ferrol
Jul
07
UNDERCOVER presentó ayer en la Feria de Muestras de Ferrol su primer Bigloo, destacando las ventajas únicas que ofrece el sistema. Javier Guerra, conselleiro de Industria, inauguró el histórico certamen con la visita al bigloo, valorando las virtudes del novedoso sistema que permite compaginar el estacionamiento de bicicletas tanto públicas como privadas con el alquiler de las mismas.

Más información:
http://www.elcorreogallego.es/economia/ecg/tournride-presenta-el-bigloo-en-la-feria-de-muestras-de-ferrol/idEdicion-2009-07-10/idNoticia-446722/

Sorprendente!!. Barcelona 1908
May
12
Sorprendente documental de la Barcelona de 1908 realizado por el director Ricardo de Baños. En este documental podrás observar cómo la bicicleta era el medio de transporte individual más utilizado en la ciudad. No dejeis de verlo, lo tenéis en la página web que os indicamosen el pié. En la misma encontraréis otros documentales históricos que no dejarán de sorprenderos también.

Más información:
http://www.europafilmtreasures.eu/FT/245/about-the-film-barcelona_by_tram

bigloo en BIKESHOW 2009
May
11
Los próximos días 13 y 14 de junio con motivo de la celebración del Bike Show BCN 2009, presentaremos el bigloo al púbico de Barcelona. El Bike Show BCN es la mayor fiesta de la bicicleta de Europa, concentra un numeroso público de perfil más familiar y general, usuarios esporádicos de la bicicleta que disfrutan de una manera mucho más lúdica y que agradecen también la vertiente festiva y formativa de las actividades que encuentran. Las marcas ofrecen el material de muestra y test, se combina con público activo y participativo, y todo ello aderezado con espectáculos, exhibiciones y competiciones de máximo nivel. Os esperamos allí. No olvidéis visitar la web http://www.bikeshowbcn.com y http://www.ocisport.net/

Más información:
http://www.bikeshowbcn.com/detail_news.php?item=235

Sevilla firme candidata a organizar el más importante Congreso Mundial sobre la Bicicleta: Velocity 2011
Mar
14
El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, y el concejal de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos, explicaron ayer que Sevilla podría convertirse en VeloCity en 2011-distinción otorgada a una ciudad por su sostenibilidad- tras fromalizarse la candidatura presentada en abril por el Ayuntamiento a la Federación Europea de Ciclistas.
Nuestra primera instalación
Mar
12
Bigloo está en las calles de Sevilla. Coincidiendo con las II Jornadas de Bicicleta Pública se ha instalado el primer Bigloo en la Avenida Diego Martínez Barrio y no ha dejado indiferente a nadie. Este Bigloo, la primera máquina de aparcamiento que combinará bicicleta pública y privada, estará a disposición de los participantes en las reuniones de este Foro, el más importante del sector en España.
 
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